Wrangler 150 терминалдары жапайы болот

Wrangler чыныгы 4 × 4 эски модада тепкичтин шассисин жана катуу окту иштеп чыккан. Эч нерсеге карабай, ачык жолдо анчалык ыңгайсыз эмес, тескерисинче. Кичинекей бурулуштардын ырааттуулугунда чыныгы көйгөй рулду башкаруудан эмес, шассиден анчалык деле көп эмес. Каалоосу боюнча бүдөмүк жана так эмес, ал динамикалык айдоону чакырбайт. Джипте дагы өзүн сыйлаган америкалыктардай эле, биз (Том) акырын жана түз сызык менен "круиздейбиз" (башкы редактор мени бул чириген клапан үчүн кечирим суроого чакырды. Ух ... кечиресиз).
Жолдо жүрүм-туруму дени сак жана ынандырарлык жана Wrangler жанрдагы чоң бейбаш үчүн салыштырмалуу ыңгайлуу болушун билет. Узак сапарлар мурункудай оор эмес. Авантюра жолунда узак автожол саякаттарынан жапа чеккен улуу муундун ээлери (айрымдарын билем) аны тааныбайт. Айтор, ал таза жана катуу жол тандабас бойдон калууда жана бир аз убакыт өткөндөн кийин, мен дагы эле чарчаганымды сезип калдым (айдоочу позициянын катуулугу анчалык деле эс алып келбейт). Салттуу седан ар дайым ушундай нерсе үчүн алда канча пайдалуу бойдон кала берет. Бирок, азыр жарым жолдо асылып туруп, узак сапарга чыгуу толук мүмкүн, ансыз деле бүттү.

2011-жылы бир аз рестайлинг учурунда 2.8 CRD блогу 177ден 200 л.с. чейин көбөйгөн. 6 баскычтуу механикалык редуктор (биздин сыноо моделибиз) же кошумча € 1,400 үчүн автоматтык редуктор (5 тиштүү) тандоосу менен бирге, бул кыйла "моменттүү" кыймылдаткыч (биздин BVM410 версиясы үчүн 3200 айн/мин 6 Нм; BVA 460 Нм менен жакшыраак иштейт) Wranglerin сапаттарын пайдалануу үчүн жетиштүү. орнотууну жактырасызбы Jeep Wrangler диоддук фаралары жолдогу коопсуздукту жогорулатуу үчүн галоген запасынын ордуна? Ал тургай, 2 тонна жырткычка карабастан (2.128 кг так), өзүңүздү ылдам жолго таң калыштуу энергетикалык жол менен киргизүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Бүгүнкү күндө да Wrangler кармашты талап кылган бир топ эркектик унаа бойдон калууда. Рулдун күчү жетиштүү жеңил болсо, кыска редукторго өтүүгө мүмкүндүк берүүчү рычагга да тиешелүү эмес, аны иштетүү өтө кыйын. Эгер учурдагы стандарттарды эске алсак, муфта да абдан кыйын. Өтө бүдөмүк нөөмөт рычагына келсек, ал рулду башкаруу сыяктуу (im) так. Бирок кыймылдаткычтын кичине титирөөсүн сезе турган бул узун темир таякчаны манжаңыздын учу менен кармап туруу – бул чыныгы ырахат. Бул чоң, төрт бурчтуу машинада бийик отуруп, өзүңүздү армиянын жүк ташуучу унаасын айдап бараткандай сезесиз. Wranglerin аскердик келип чыгышы дагы деле сезилет, бирок биз бул тууралуу даттанбайбыз, анткени дал ушул инсандык сапаттар тажрыйбаны уникалдуу кылат.

Ал эми америкалык кыялды аягына чейин түртүүнү каалагандар үчүн Wrangler 3.6L PENTASTAR 286 hp V6 менен да жеткиликтүү. Помпага үзгүлтүксүз барууну жакшы көргөн таза адамдар үчүн сакталуу үчүн ... Өз кезегинде CRD блогу таң калыштуу түрдө сергек. Бул сыноонун бүткүл мезгилинин ичинде орточо керектөө 10 литр / 100 км болгон, мындай желмогуз үчүн жаман эмес! Stop & Start көп жардам берген болушу керек (теорияда бул биздин Wrangler CRDде керектөөнү болжол менен 12% га кыскартууга мүмкүндүк берет). Ошондой эле Wrangler туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск эмес экенин белгилей кетүү керек. 4WD кереги жок болгондо, ал кыймылдаткычка айланып, дагы бир аз күйүүчү май үнөмдөйт.

Сыртта Wrangler башкалары менен (айрыкча Land Rover Defender) өтүүнүн талашсыз чеберлеринин бири бойдон калууда. Кээ бир айланма жолдорго карабастан, тилекке каршы, биз аны таза өтүүдө сынай албадык. Сессия белгиленген болчу, бирок акыркы учурда жокко чыгарууга туура келди. Кийинки жолу чыканактын астында кармайбыз. Бирок Wranglerin бул чөйрөдөгү кадыр-баркы андан жогору жана мен алдын ала билем, 73 жашта болсо да, бактарга чыгууга жөндөмдүү бул чоң атам көңүлүн калтырбайт.