Жаңы BMW G310R мотоциклинин сыналышы

Аны Isetta менен айдап чыккандан кийин, биз жаңы BMW G310R мотоциклин сынап көрдүк, ал абдан көптөн күтүлгөн жана азыр сынга алынган мотоцикл, анын ойноок көрүнүшүнө, "жарышуучу" сызыктарына жана көптөгөн талаш-тартыштарга карабастан, чындыкка айланган. сизди A2 уруксаты менен ала турган Access BMW катары ынандырат. Жакшырта турган нерселерби? Бул, албетте, алар да бар. Биз бул жерде баарын айтабыз:

BMW поршенди (жана жылышты) төмөндөтүп, A2 лицензиясынын кардарларын талаштуу категорияга - 300 куб кубометрдин тегерегиндеги автожолдорго тартуу үчүн абдан эрдик көрсөттү, мында анын жалпы атаандаштары мотоциклдеринин салмагы боюнча жеңил артиллерияга ээ жана өтө оор. рыноктун ошол сегментинде анын моделдеринин сапаты жана иштеши боюнча.Муну карагыла BMW G310R диод фарасы, сонунбу? Биз жаңы BMW G310R мотоциклди сынап көрдүк, ал катуу сынга алынган жана анын бардык жакшы жактарын (ооба, ооба, ошондой) жана анын терс жактарын кылдат сынап көргөндөн кийин айтып беребиз.



Эгерде биз биринчилерден болуп сизге бул жерде кыймылдатып сунуштаган болсок, бул бизге лицензияны жарым кылым мурун бир цилиндрлүү мотоцикл кыймылдаткычы жана эквиваленттүү жылышуу менен BMW Isetta менен беттештирүүгө мүмкүндүк берген болсо, азыр бизде бул чындык. аны реалдуу шарттарда сынай алган: шаар боюнча (бул анын табигый чөйрөсү), айланма жолдордо, автомобиль жолдорунда жана тоо ийри сызыктарында.

Чынында, Isetta чыгарылганда, BMW компаниясы компания катары өтө аз сааттарды башынан кечирип, италиялык Iso лицензиясы боюнча негизги жана экономикалык утилитаны сатып алуу жана сактоо үчүн убакыттын өтүшү менен козголоң чыгара турган (жана жакшыртуу) чыныгы Мастер оюну катары. Бирок, XNUMX-кылымдын ортосунан бери дүйнөдө жана BMWнун өзүндө көп нерселер өзгөрдү жана премиум эки жана төрт дөңгөлөктүү маалымдама унаалары жагынан абдан консолидацияланган немис компаниясы кыскарып жаткан дүйнөгө кирүүнүн кереги жоктой сезилди. 'сандарды квадраттоо үчүн ... бул стратегиялар ар дайым кимдир-бирөө үчүн болгон престиждүү логотиптин баалуулугун жоготуу коркунучу менен.

Бул айтылган жана бардык тараптар тарабынан чакырык кабыл алынган, ал жаңы BMW G310R көз менен кирет деп таануу керек. Анын дизайны кичинекей бөтөлкөдөгү чыныгы R сыяктуу көрүнөт; Ал үч ылайыктуу түстө бар (БМВнын расмий түстөрүндөгү стикерлери бар Pearl White Metallic, Cosmic Black, Stratum Blue) жана анын өлчөмдөрүнө жана жерден бийиктигине байланыштуу (бул тексттин астындагы техникалык баракчаны караңыз), аны башкарууга болот. шаардык мотоцикл жана чычкан капкан каалагандар үчүн, тар, минүү үчүн жеңил ... жана көбүрөөк тажрыйбасы жана / же бюджети жок (бирок бул акыркы аспектиде ал атаандаштыкка каршы так жаркыраган эмес). Дизайн, демек, BMW жүз пайыз. өндүрүш, бирок, чыгымдарды азайтуу максатында, Азия тобунун иши болуп саналат TVS, Индияда. Ал эми сапатты көзөмөлдөө, дагы, Германияда Мюнхен өндүрүүчүсү тарабынан кабыл алынат.

Эгер сиз орто кыска бойлуу болсоңуз, отургучтун бийиктиги болгону 785 см экенин баалайсыз. Эгерде сиз узун бойлуу болсоңуз (менин боюм 1.90 м), сиз ушунчалык кичинекей рамкада салыштырмалуу ыңгайлуу айдай ала турганыңызга, шаарда дээрлик тик жүрө ала турганыңызга жана каалаган убакта бир аз аэродинамикалык позицияны кабыл ала турганыңызга таң каласыз. анын аткарылышын кысуу. 

Эгерде сиз бренддин сапат стандарттарына көнүп калсаңыз, ачкычты буруп, кыймылдаткычты укканда эле компоненттердин жана бүтүрүүлөрдүн деңгээлинин төмөндөшүн байкайсыз. Макул, бир нече инжектордук бир цилиндрлүү кыймылдаткычтар скутерде же жылаңач мотордо жакшы угулат, бирок сиз аны акыркы типтеги мотоциклге минип, коомчулуктун нео-мотоциклге көбүрөөк жакын болгонуна жараша коллекторлор жана соргучтар менен кооздогонуңуздан башкасы. ретро жана кафе жарыштары. Бирок андай эмес. Демек, музыканын жакшыртылган эместиги таң калыштуу эмес (бул чиркин), мотоциклдин бул түрү үчүн термелүү ашыкча. Бул капталдарда бул логотип менен азыраак кездешет.

Эмнеси болсо да, чакырыкты кабыл алдым, мен шаарды айланып ойноого даярмын: тиштүү тиштерге көтөрүлүп, ылдый түшүп, бардык тешиктерге кирем ... жана шамдагай айдоонун бул түрү кынтыксыз экенин түшүнөм. Жаман жери, километрлер өткөн сайын мен тестирлөөнүн биринчи күнүндө чечүүнү кийинкиге калтырууну чечтим: чындыгында, өзгөртүү так эмес жана бул абдан тажатма болуп калат, анткени мотоциклдердин бул классында ырайым - тиштүү механизмдер менен ойноо, бардык моментти туура пайдалануу үчүн азайтуу жана анын иштөөсүнөн максималдуу пайда алуу (бул учурда анын 37 HP кубаттуулугу).

Азыртадан эле жолдо, эң жогорку ылдамдык жетиштүү (145 км/саат), бирок ылдамдаганда жана айкыныраак участокторго туш болгондо, редуктордогу бул так эместиктер мотоциклдин тетиктерди "түкүрүшүнө" алып келиши сейрек эмес. эң сонун тиштүү режимде (Төртүнчү жана бешинчиде, ылдамдыкка ээ болуу үчүн күчтүү дроссель ачканда жана жогорку катышка ээ боло электе озуп кетүү мага бир нече жолу болгон).

Гаражга кайтып барардан мурун, мен тоо жолдоруна барбай коё албайм, бул жерде комплект дагы бир топ жаркыраганын моюнга алышым керек: муфта тегерек эмес, бирок ал абдан талап кылынбаганы чын. тынч болушат. Өз кезегинде, суспензия ылайык келет, тормоздор (стандартты катары BMW Motorrad ABS менен) өзүн жакшы алып жүрөт -арткы бөлүгүндө көнүү үчүн жүрүм-туруму бар- жана кыска дөңгөлөк базасы жана, албетте, тең салмактуу шассиге ээ болсоңуз, сиз көңүл ачасыз. .

Бул кирүү велосипединин эң практикалык бөлүгүнө келсек, рамка, бардык санариптик, ошондой эле негизги, бирок сизде керектүү нерселердин баары бар, аны окуу оңой... Өкүнүчтүүсү, ченегич танк толуп кетсе да начар белгиленет. Айтмакчы, толтургуч капкак ачкычты экинчи колу менен буруп жатканда жабылышы үчүн бир кол менен бекемделиши туура эмес.

Бирок, мен моюнга алышым керек, бир аз көбүрөөк таң калыштуу "бирок" бар: бул кыймылдаткычтын кубаттуулугу толугу менен сызыктуу эмес, бул эки дөңгөлөктөгү неофиттердин 125 см кубдан чоңураак орун алмаштырууга секирүү учурунда издеген нерсеси. , тиштүү мотоциклдерди баштаңыз.

Бирок, менимче, база анчалык деле жаман эмес, бирок бардык компоненттерди тууралоо жакшылап жөнгө салынышы керек жана BMW абдан психологиялык баада (5,090 XNUMX евро) атаандаштарынын деңгээлинде болууну кааласа, жасай турган жумуштары бар. ) бул өзгөчө атаандаштыкка жөндөмдүү эмес, бирок бул сизге биринчи BMW, кооз, практикалык жана салыштырмалуу кызыктуу кадрга ээ болууга мүмкүндүк берет. 

Эң жакшысы: эстетика, жеңилдик, өлчөмү, узун бойлуу адамдар үчүн айдоо позициясы, маневрдүүлүк, A2 лицензиясы, стандарт катары ABS, позиция жана тормоз үчүн арткы жарыктагы LED.

Эң жаманы: кабыл алынган сапат, муфта жана тиштүү механизм, кубаттуулукту жеткирүү, титирөө, бүтүрүү, газ капкагы ...
Бул тууралуу Auto Bild Германиядагы биздин кесиптештер биринчи байланыштан кийин айтышты:

"Япондук туристтер уюлдук телефондорун кынынан чыгарышат, кээ бир пенсионерлер токтоп калышты ..." Карагыла! жана "менде бар болчу" деген комментарийлер. Алардын суктанган объектиси - BMW Isetta, классикалык унаа, ал бир кезде экономикалык керемет болгон... Ал эми токтоочу жайга келгенде. Жана анын жанында тоголонуп турган мотоцикл? Бул чыныгы сюрприз болсо да, ага көп көңүл бурбаңыз.

BMW G310R - эң жаш, эң кичинекей жана эң арзан BMW мотоцикли. Испанияда 4,950 евродон башталган баасы менен, бул брендге биринчи жолу кирүүнү каалаган жаңы кардарларды тартууну көздөйт жана ошол эле учурда шаардык трафик же парк аркылуу шамдагайлык менен кыймылдайт. 60-жылдары Исетта болгон нерсеге окшош.

Суроо: 313cc гана премиум брендге татыктуу боло алабы? Чындыгында, анын отуруп жана баштаганда берген сезими эң чоң R моделдерине окшош. Сиз өзүңүздү ыңгайлуу жана коопсуз сезесиз, бутуңуз, колдоруңуз ага эң сонун батасыз... Боюңуз 1, 90дон ашпаса, албетте.

Анан, албетте, бул мопед болуу алыс. Кичинекей кыймылга ээ болуу автоматтык түрдө кичинекей мотоцикл болуу дегенди билдирбейт. Менин жүргүнчүмдө гана куйруктагы ичке жана кичинекей арткы ээрден орун жетпей калат. Бирок бул велосипед өзүн улуу саякатчы эмес, шаар үчүн шамдагай унаа катары көрсөтөт.

Ал Индияда өнөктөш тарабынан BMW рецепттери боюнча жасалган, ал жакында ошол эле технология боюнча өзүнүн велосипедин чыгарат. Бул кемчилик болушу керек эмес; чындыгында, Isetta да лицензия боюнча чыгарылган. Түпнуска Италиядан, Исодон келген жана BMW анын үлгүсүн 1955-жылы R 25тин негизинде чыгарган.

Мотор башында 12 CV берсе, кийинчерээк 300 см куб менен 13кө чейин көтөрүлдү. «Исетта айдап үнөмдөңүз», - деп айтылат ошол кездеги жарнамада. Светофордун жанында токтоп калуу бир топ дүрбөлөңдү жаратат: калган унаалар жакындап келе жатышат, алардын баары классикалык классты жакындан көргүсү келет, ал жетиштүү аралыкта болсо деңгээлде 80 км/саат ылдамдыкка жете алган машинаны көргүсү келет.

Жаңы BMW G310R андан алда канча ашып кетет. Анын 160 кило салмактуулугу менен ал катуу тартат жана анын кыймылдаткычы "гана" 34 л.с. болсо да, алгачкы бир нече метрде унааларды артта калтырат. KTM Duke 390 же Yamaha MT-03 сыяктуу атаандаштар 42ге жеткенде эмне үчүн аз?

"Сиз бүт нерсени эске алышыңыз керек" дейт BMW продукт менеджери Йорг Шуллер. "Биздин максат спорттук велосипед эмес, жеңил унааны түзүү болчу." Бренд 0дөн 100 км/саатка чейинки спринт үчүн цифраларды бербейт. Мюнхендиктер кичинекей кызынан уялабы? 

Сиз анын концепциясын түшүнүшүңүз керек. Бурулуштарда шамдагайлык менен жооп кайтарат, топтом түз сызыгы менен түз сызыкты сактайт. ABS тормозу бар тормоздор - биз BMW көнүп калгандай - өзгөчө. бекем токтотуу күн үчүн улуу союздаш болуп саналат. Атүгүл биринчи таймерлер бул BMW менен мотоцикл айдоонун канчалык оңой экенине таң калышат. Жана анын түтүктөрүнөн чыккан үн абдан ийгиликтүү деп айтуу керек.

Кичинекей кемчиликтер менен кетели. Аяктоо баанын ушул деңгээлине туура келет, бирок тизе эсептегичиндеги ичке фигураларды окуу кыйын. Бул анча деле маанилүү эмес: 5,000 айлануудан ал компенсациялык валга ээ болгондо да рулга чейин титирей баштайт. Ал эми тиштүү көрсөткүч көп жардам бербейт: "N" ичинде, кээде экинчи дагы эле киргизилген. Ошентип, мотор оңой эле муунуп калат. BMW компаниясында алар индиялык өнөктөштөрүнө бул жагынан бир тийүү бериши керек ...
Улуу инсан

Isetta да кемчиликтери болгон. Бирок чындык, алар бизди фотосессияга калтырып кеткен моделде анын ээси дээрлик бардыгын: жылытуу түтүктөрүн, терезелерди, ал тургай моторун да калыбына келтирген. Кемчиликсиз абалда 1960 көчүрмөсү. 1962-жылга чейин 161,000 60 даана өндүрүлгөн жана бул бренддин жашоосу үчүн жакшы өбөлгө болгон. Бүгүнкү күндө BMW кайрадан шаарга кирүү моделин киргизип жатат. Жапон туристтери бул мотоциклди XNUMX жылдан кийин да сүрөткө тартышабы?
BMW G310R бул биринчи сыноо синтез синтези

Кичинекей BMW жеткиликтүү сегментте өзгөчөлөнүү үчүн бренддин жетиштүү талантын камтыйт: жакшы шасси, тең салмактуу концепция, мыкты тормоздор ... жана Испанияда аны A2 лицензиясы менен айдаса болот. Бирок немистер баа чындап эле атаандаштыкка жөндөмдүү болушу үчүн, өзгөртүүнү жакшыртуу керек. "