Chevrolet Camaro 3-муун 1982-1992

Машинаны тарыхый деп баалоо фактысы ага уникалдуу роль берүүнү билдирет. Бул учурда, таануу эң көрүнүктүү жетишкендиктерге гана эмес, ошондой эле ал жашаган тарыхый контексттен башка эч нерсеге окшобогон, айлана -чөйрөгө ыңгайлашуу жөндөмдүүлүгүн көрсөткөндүгү менен байланыштуу.

Camaro башында булчуң машина болушу керек болчу, бирок 1970 -жылдардын ырааттуу мунай соккусу бул тукумдагы машинаны кайра конвертке көнүүгө мажбур кылган. 1980 -жылдардын башында Америка Кошмо Штаттарында күйүүчү майдын калдыктары мамлекет үчүн улуттук мыйзам бузуу болгон. Эрежелер максималдуу керектөөгө таасирин тийгизип, аткарбоо кылмышын катуу жазалайт. Күйүүчү майдын баасы эс алып эле койбостон, он жылдыктын ортосунда чегине жетет. Бул эски версия үчүн биз Үчүнчү Gen Camaro Halo фаралары кийинки баада арзан баада алмаштыруу.
 
Бул үчүн, Япониянын технологиялык прогресси, анын кесепеттерин кризис менен баса белгиленген сектордун жаңы талаптарына жооп берүүгө даярыраак окшойт, жапон автомобиль индустриясына колдонуудан көрө баштайт.

Үчүнчү муун 1982-1992

Албетте, Детройтто алар бул кемчиликти калыбына келтирүү үчүн чараларды көрүшөт жана 1982 -жылы Chevrolet Camaro'дун үчүнчү мууну кардарларына жеткиликтүү кылат.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Мурунку моделге салыштырмалуу биринчи нерсе 230 -жылкыдан 1981 кг жеңил экени. Эффективдүүлүккө ээ болгон бардык аспектилер эске алынышы керек жана биринчи кезекте, өзгөчө кырдаалдагыдай эле, балластты чыгаруу.

Үчүнчү муун, бирок 1968 Camaro дебюту болгон F-Body платформасын колдонууну уланткан. Дизайн негизги нерселерден айырмаланбайт, бирок азыр сырткы көрүнүшү бурчтуу стилди алат. Салмагы сыяктуу эле, анын өлчөмдөрү узундугу жана бийиктиги бир аз кыскарган. Ал ошондой эле аэродинамикалык пакетти жана жаңыланган интерьерди башкарган панорамалык айнек чатырды алат. Жаңы Камаронун стили кыйла динамикалуу болду жана бул жагын баса белгилөө үчүн, ал ушул убакка чейин жалпы жалбырак асма артта калды, ал эми артында катушка пружиналар жана алдыда McPherson амортизаторлору менен алмаштырылды. Ырааттуулук берүүнү дифференциал менен байланыштырган момент колу менен камсыздалган.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

"Натыйжалуулуктан" кийинки термин "оптимизация". Муну менен, электроника жаңы мыйзамдардын унаа керектөөсүнө тийгизген таасирин азайтууга аракет кылып, борбордук баскычты ээлейт.

Күйүүчү май куюуга өтүү

Ошентип, жаңы модель биринчи жолу күйүүчү май куюучу жабдыктар менен жабдылды.

Ал купе-хэтчбек же T-Top кузовунда тандоо мүмкүнчүлүгү менен Sport Coupé, Berlinetta жана Z28 версияларында сатыкка коюлган. Негизги Спорт кичинекей 2.5 литрлик 4 цилиндрге ээ, ал диапазонго күйүүчү май куюуну киргизди. Бул Camaro GM моторунун атын "Iron Duke" (LQ9) деп атаган жана 90 л.с. кубатын башкарган. Ошол эле учурда, Berlinetta жана Z28 моделдери 145 л. Бул кыймылдаткыч 5 ылдамдыктагы кол менен берүү же 4 баскычтуу автомат менен бириктирилген.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Башында бар болгон кыймылдаткычтардын диапазону Берлинеттанын негизги версиясына кирген 2.8 HP өндүргөн 6 V1 LC112 тарабынан толтурулган, бирок аны Sport Coupé үчүн опция катары да сураса болот. Көп өтпөй, LU5 "Cross-Fire-Inyection" 1982 флотунда бар моторлордун бөлүмүн жабуу үчүн келет. LU5-5 литрлик LG4 V8нин эволюциясы, ал GM колдоно баштаган жана автоматтык трансмиссия менен гана сатылган күйүүчү майдын инжектордук технологиясынын аркасында 165CV өндүрө баштады. Бул технологияны колдонуунун биринчи аздыр -көптүр ийгиликсиз аракеттери, Камарого толук ылайыкташтыруу менен он жылдыкты бүтүрүү үчүн өркүндөтүлөт.

1982 -жылкы унаа

Эки маанилүү окуя бул жылы жарыкты көргөн муундун таралышын жана сынын жактайт. Camaro - бул Индианаполистин 500 -унаасы, бирок андан да маанилүүсү, Z28 "Motor Trend" журналы тарабынан "Жылдын унаасы" деп аталып, 82 сатууга 64,882ге жардам берген. бүт диапазону үчүн Z28 жана 189,747 үчүн. Түпнуска кроссовердик машинада 5.7 литрлик V8 блогу бар болчу, бирок коомчулукка сунушталган кийинки версия 5 литрликке жетти. Бул репликалардын 6,360 сатылган.

1982 Индианаполис 500 Камаро

1983-жылы келген өзгөрүүлөр апрель айында киргизилген L69 / HO (Жогорку Чыгуу) кыймылдаткычынын жана кол менен жана автоматтык түрдө ашыкча айдоонун (TH700-R4) кошумча катышынын жаңы редукторлору менен жыйынтыкталат. Төрт порттуу карбюраторлуу 5 литрлик L69 / HO бул жылы Camaro менен сунушталган эң кубаттуу кыймылдаткыч болуп калат, шыпты 190PSге коет. Бул жылы сатуу 154,381 жалпы бирдикке чейин жайлайт.

Жаңы технология түшүнүгү

1984 -жылы санарип приборлору менен жаңы интерьер түрүндө эң олуттуу өзгөртүүлөрдү алган Берлилнетта модели.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Инъекция технологиясы менен жасалган биринчи иштеп чыгуулар отунду сарамжалдуу пайдалануунун пайдубалын түптөөгө кызмат кылат, бирок ошентсе да олуттуу жакшыртууга туура келди жана талаштуу LU5 Cross-Fire кыймылдаткычы берилбей калды, бул болсо кадырлуу адамдарды ишендире албайт окшойт. 4 цилиндр LQ9. каталогду түзгөн төртөөнүн жалгыз инжектордук мотору катары.

Жеткиликтүү варианттарга келсек, Z69дин L28 / HO кыймылдаткычын 700-жылы киргизилген TH4-R1983 автоматтык берүү менен айкалыштырууга болот.

Camaro IROC-Z

Чемпиондордун эл аралык жарышы - бул 1974 -жылдан бери өткөрүлүп келе жаткан мелдеш. Мында ар кандай эл аралык автоспорттун чемпиондору уникалдуу жээкчелерди колдонуу менен трассада күч сынашат. Бул толугу менен шоуга багытталган иш -чара.

Camaro 1974 -жылдан бери ушул мүнөздөгү окуяга жарышуучу машинанын күтүүсүн канааттандыруу үчүн керектүү өзгөртүүлөрдү киргизип, ошол оюндун бир бөлүгү болгон.

1985-жылы Chevrolet Camaro үчүн IROC-Z опциясын камтыйт.

Тактап айтканда, Z28 моделине моторуна карабай заказ кылса болот жана пакетке жакшыртылган жана түшүрүлгөн асма, жогорку өндүрүмдүү дөңгөлөктөр, чоңураак диаметри бар стабилизаторлор, 16 дюймдук дөңгөлөктөр жана IROC төш белгиси киргизилген. Ал 5 литрлик LG4 же L69 же Corvette үчүнчү мууну колдонулган TPI күйүүчү инжектордук кыймылдаткычы менен орнотулган. Бул LB9 мотору, ошондой эле 5 литр, 215CV жеткирди. V6 кыймылдаткычы ошол жылы күйүүчү май куюп, 135CV (LB8) иштеп чыгууну улантып, 1986 -жылга чейин карбюратталган V6 ага чейин колдонулган.

Бирок, 1986 -жылы дагы бир кыймылдаткыч киргизилген, бул LB9 инжектордук эксплуататорунун LG4 карбюратордук блогуна алмаштыруусунан келип чыккан. Акыркы бийлик 190CV чейин кыскарган.

Жаңы горизонт.

Camaro 86да эч кандай өзгөрүүлөргө дуушар болбойт (жөнгө салуу үчүн пайда болгон үчүнчү тормоз жарыгын кошпогондо), эл аралык экономикалык контекст түп тамырынан бери өзгөрөт.

ОПЕК чийки мунайдын баасын жогору кармап турганда, башка өлкөлөр геологиялык чалгындоого киришүүдө, натыйжада өндүрүштүн өсүшүнө алып келет. Сауд Арабиясы эл аралык кысымдар Сауд Арабиясын 1985 -жылдын аягында бул саясаттан баш тартууга жана эксплуатациялоонун мурдагы чендерин калыбына келтирмейинче, бул өндүрүштүн бошоңдугу менен каршы турууга аракет кылат. Натыйжада 1986 -жылы күйүүчү майдын баасынын төмөндөшү жана мындай релаксацияны пайда кылган керектөөчүлөрдүн кыжыры кайнап жатат.

Мына ошондуктан 1987 -жыл бир нече сюрприздерди алып келет. Биринчиси, 1969 -жылдан бери өндүрүлө элек конвертирленген моделдин кайтарылышы.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Кабрио '1987–90

Ал эми экинчиси 5.7-жылдардагы булчуң унаа клубунун эң өкүл мүчөлөрүнүн биринин баштапкы рухун калыбына келтирүүгө аракет кылган 60 литрлик жаңы кыймылдаткыч. 8 аяктаганга чейин жеткиликтүү болгон бул TPI инжектордук V86, 225 жыл мурунку аткаруу деңгээлине кайтып келип, 13 л.с. Мамлекеттик регламенттер жумшартылгандан кийин, кичинекей 4 цилиндрдүү кыймылдаткычтарды сапта кармоо керек болбой калды окшойт. Төрт жыл мурун киргизилген L69 High Output ошол эле учурда жоголот.

Азыр жеткиликтүү кыймылдаткычтардын диапазону: VC LB6 MFI 8CV, V135 8 L карбюратор LG5.0 4 CV (жана дагы 165 CV иштеп чыккан жаңыртуу), LG5тин экспансионалдык огу жок жана эки LB9 сайынуу. тиешелүүлүгүнө жараша 4 жана 190CV жана акыры жаңы 215 литрлик L5.7 V98 сунушталган, бул албетте кардарлар үчүн эң кубаттуу болуп калды, бирок IROC пакетин сатып алуу шартында. Бирок бул азыр эскирген LG8 карбюратордук кыймылдаткычтары менен коштошуу болот жана мындан ары инжектордук кыймылдаткычтар гана сунушталат.

Camaro 1LE

1988-жылы Z28 жоголуп, IROCту флоттун башында жалгыз жогорку өндүрүмдүү унаа катары калтырып, ошондуктан көз карандысыз модель болуп калган. Камарону гүлдөп турган мезгилге кайтаруу рухуна оролгон, ошондой эле 1989 -жылдан баштап фабрикадан жазуу жүзүндө суралуучу атайын COPO пакети бар. Ал 1LE Road Racing Package деп аталып, анын максаты тректерге кайтуу болчу SCCA жана IMSA сыяктуу өндүрүш унааларына арналган мелдештерде шыпырыңыз.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Бул IROC-Z үчүн жеткиликтүү болгон, башкача айтканда, жакшыртылган токтотууга, башкарууну жакшыртуу, бирок ушул эле моторлоштуруу негизинде. 111 даана 89 -жылы жана дагы 62 -жылы 1990 -жылы курулган. Бүгүнкү күндө ал үчүнчү муундун эң көрүнүктүү Камаросунун бири.

Camaro RS

Спорт базасы да жол ачат, бул жолу Camaro күйөрмандарынын эски тааныштары үчүн, Rally Sport (RS). Бул 1989-жыл болчу, бирок бул эски модадагы Ралли Спорт эмес, '85 Z28 стилиндеги дагы бир визуалдык пакет болчу.


Бул учурда 5.7 литрлик (350 даана) кыймылдаткыч мурунтан эле кадыр-барктуу 240CV берчү.

Бирок 1990-жылы Чемпиондордун Эл аралык Жарышы Додж Дейтонас менен беттешет, натыйжада Camaro IROC-Z моделинин жоголушуна алып келет. 90 -жылдардын көрүнөө башы менен Camaro башын кескенде, Z28 кайра пайда болот. Муну менен бирге, ошол жылы негизги жаңылык бардык коопсуздук моделдерин, жок эле дегенде, айдоочу үчүн бир катар коопсуздук жаздыктарын орнотууну талап кылган жаңы коопсуздук мыйзамына тиешелүү. Бул Camaro тарыхындагы эң начар сатуу жылы. 34,986 91 даана сатылды, бирок анын негизги себеби бир нече айга гана сатылганы менен, XNUMX модели ошол учурдан баштап сатыла баштады.

91 моделинде, Corvette рестайлингине туура келип, ал спорттук көрүнүшүн жакшырткан деталдарды киргизүү менен Camaroнын сырткы көрүнүшүн бир аз өзгөртөт. Z28дан баштап, азыр капоттун симуляцияланган аба кабыл алуусун жана жогорку жана көрүнүктүү арткы спойлерди алат. Кабат комплекти диапазондо жалпылаштырылган, бирок чындыгында 1990 -жылдагы айырмачылыктар анча деле маанилүү болмок эмес жана циклдин калган мезгилинде деле ошондой бойдон кала берет.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Сатуу 35,000 моделдин 90 бирдиктеринен бир аз жандандырылганына карабастан, бул жылы 100,000де, үй 1993 -жылы келе турган төртүнчү муун кандай болорун ойлонуп жүргөн.

Бирок бул келгенге чейин, Камаронун карап чыгууга арзый турган эки өзгөчөлүгү бар. Биринчиси 1991 -жылы АКШнын федералдык күчтөрүнүн өз моделине болгон өтүнүчүнөн кийин келген. Chevrolet алар үчүн Z4ге негизделген B28C вариантын түзүп, 1LE Road Racing Packageдин бир бөлүгү менен кемчиликсиз кубалоочу машина болгон.

1992 Camaro B4C

Акыркысы 1992-жылы келет жана Camaro үчүн узакка каралып жаткан мааракени эскерүү үчүн "25th Anniversary Edition" модели болот.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Ал эми төртүнчү жактын босогосунда турганда, Камарону өнүктүрүү аракеттери бул ишке киргизүүнү аяктоого багытталган жана үчүнчү муундун акыркы атайын моделинин өзгөчөлүктөрү Heritage эстетикалык пакети менен чектелген. Бул капот менен магистралдын айырмалоочу тилкелерин жана дененин түстүү торун камтыйт.